“经过各方的共同推动，近年来我国智能网联汽车产业整体发展取得重要进展，中国方案创新发展路径逐渐形成。”近日，清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在接受《中国电子报》记者“强链补链在行动”专项采访时表示。

　　据李克强介绍，在智能驾驶方面，我国主要车企均已实现L2级自动驾驶汽车规模量产，在整车智能化进展方面基本与国际同步。据中国智能网联汽车产业创新联盟统计，2020年全年，我国L2级自动驾驶乘用车新车销量约303万辆，同比增长107%，渗透率由2019年的6.8%提升至15.0%。

　　在车网融合方面，我国C-V2X发展保持全球领先。2018年以来，中国汽车工程学会持续地开展跨芯片、跨模组、跨终端、跨整车及跨安全平台等C-V2X互联互通应用示范活动，推动云控平台、高精度动态地图等上车应用，为规模推广奠定了基础。车载通信终端应用方面，我国LTE-V2X车载终端已实现量产装配，一汽、上汽、广汽、长安福特等车企纷纷在国内推出搭载C-V2X技术的量产车型。

　　在道路测试方面，截至2021年2月，全国共有25个省市区出台了道路测试实施细则，其中有27个城市发放道路测试牌照700余张，载人载物测试许可约200张，安全道路测试里程超过460万公里。2021年1月，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》(征求意见稿)，进一步优化完善智能网联汽车道路测试管理，探索在条件成熟的特定路段及有需求的区域开展智能网联汽车示范应用。

　　在示范应用方面，我国整车制造企业、自动驾驶解决方案开发企业已经在智慧出行、自主代客泊车、矿山港口货运、园区环卫及通勤等不同场景下展开了多样化的高等级自动驾驶汽车测试与示范应用，逐步探索商业化路径。目前，广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京、深圳、重庆等地区先后允许了自动驾驶载人、载物测试，深圳、北京等地为各类场景的示范运行和商业化运营进行政策创新、先行先试。总体来看，我国各地智能网联汽车道路测试和示范应用推进态势良好，有效推动了智能网联汽车技术及产业发展步伐持续向前迈进。

　　李克强谈到：“我国明确提出并坚持智能化与网联化充分融合的技术发展路线，基于中国的基础设施标准、联网运营标准、新架构汽车产品标准和国家战略规划与监管要求，探索出了一条中国方案智能网联汽车的发展路径。该路径充分融合智能化与网联化发展特征，坚持中国特色的车路云一体化的协同发展。”

　　事实上，在全国智能网联汽车产业链中，北京已经处于领跑的位置。根据北京市统计局数据，2020年1—12月，北京市规模以上工业企业实现利润总额1785亿元。其中，汽车制造业利润总额高达407.9亿元。据2020世界智能网联汽车大会上发布的消息，2020年北京市智能网联汽车领域重点项目就有59个，投资规模达182亿元。汽车制造业已经成为北京市三大支柱产业之一。

　　在李克强看来，北京市近年来加速推进智能网联汽车产业的发展，构建了涵盖乘用车、商用车、关键零部件、共性基础平台、车网信息通信等在内的智能网联汽车产业体系，在操作系统、人工智能、大数据、网络安全等关键技术突破和系统研发方面取得了领先优势。

　　产业的发展离不开人才的支撑，尤其是智能网联产业的发展涉及自动控制、人工智能、大数据、软件、动力工程、动力学等多类交叉学科，对高端人才的需求迫切。根据《北京市智能网联汽车产业白皮书》，北京拥有突出的教育资源优势，清华大学、北京大学、北京航空航天大学、北京理工大学等知名高校的理工类学科全国领先，10余所高校均将智能车辆、智能交通作为重要研究方向，这些都为北京市的智能网联汽车产业发展提供了丰富的科研积累和人才资源。

　　以清华大学为例，清华大学在国内最早开展车辆工程人才培养与科学研究工作，是我国培养高层次、高水平汽车工程科技和管理人才以及科学研究与技术开发的重要基地。汽车安全与节能国家重点实验室便是依托清华大学成立的，围绕汽车的“安全、节能、环保”三大主题以及我国国民经济发展中的重大需求，定位于汽车工业共性关键基础技术、汽车工程交叉学科基础理论、汽车领域宏观发展基本问题，围绕新概念汽车与特种车辆、车辆安全性与系统、车辆智能化与智能交通、车辆电动化与智慧能源、先进发动机与特种动力五大方向取得了一系列原创性突破与重大产业化进展。

　　关于下一步重点突破方向，李克强表示，国家重点实验室将面向国家在车辆与交通领域发展重大需求，针对国家重大需求和卡脖子问题，开展有组织的科研攻关。“我们将重点聚焦车辆智能化与智能交通、车辆电动化与智慧能源、车辆安全性与系统设计、先进发动机与特种动力、新概念汽车与特种车辆系统这五大研究方向，争取在‘中国方案’智能网联汽车与车路云协同交通系统、新能源车辆电池动力系统、新一代智能新能源车辆底盘电控与线控技术等领域上取得突破。”他说。